本人公司是做物流的，在2006年上半年，承包了中铁快运公司某个铁路货场的火车车皮装货物。装货的时候必需要安检员检查货物有无危险品和违禁品，这个工作由中铁快运的员工来管理。当时我就在站台上看着装货，登记重量和数量，虽然不用花力气，但确实有些无聊，无聊时就跟中铁快运的员工聊天，其中一个安检员跟我说过几个铁路上的事，现在大概记得一个，发出来分享一下。
安检员说他刚来工作的时候，必须要跟师傅学习，在师傅带领下什么工作都得做。他们大多数是上夜班，因为白天的铁路线路跑客车多，所以货车多数是晚上甚至凌晨才能发车，装车工作也只能在18：00后才进行。安检员说：那天夜班工作到半夜，然后休息几个小时，早上五点来一趟货运列车，停在到发线路上（到发线路指的是临时停放到达或即将出发列车的线路），他跟师傅到线路上抄车号。普及一下，中国每个火车车厢，都是有独一无二的车号，跟汽车车牌一样，火车厢车号一般是七位数，抄车号的工作是协助调度核对车次是否有错误。按规定在线路作业，必需两人以上，安检员刚来工作，不知道要带手电，所以只能用师傅的手电，他们两人用一个手电，沿着线路与线路之间的石头路边走边用手电照车厢抄车号。线路上没有灯，只有不远处的跨线路高压电路铁架上有几个大灯照着，早上五点还没天亮，线路上很黑。正抄着车号，突然安检员回头看到远处有个人影，很快地钻进他们抄过车号的列车车底，无声无息的。因为有人会在线路上偷火车上的货物，其手法之一就是钻进车底，用工具在车底开个洞，然后把里面的货物从洞里卸出来或人钻进去偷。大家别以为货运火车的车底很厚，有专门工具不用十分钟就可以开洞了。安检员马上跟师傅说，并一起过去查看，边走边用对讲机汇报调度，调度说马上派巡检员过来。两人到了发现有人钻车底的车厢，没发现任何人，也没有发现车底被撬开。于是边汇报边继续抄车号。可是没多久，安检员又发现在前面大约第一节车厢，又有一个人影钻进车底，这次安检员看得很清楚，人影钻得飞快，无声无息。按常理来说，除非训练过，不然没有那么灵活，还可以无声无息地进行。安检员又跟师傅说了，师傅拿手电蹲下对着车底扫了一遍，啥也没有。两人就这么警惕地边工作边注意观察，不久又发现旁边线路远处一列停放的货运列车，又有人影钻车底。这次师傅也看到了，但师傅紧张地摆摆手，说啥也不要说，赶快完成工作。抄完车号后遇到了巡检员，巡检员是个老铁路，安检员马上跟巡检员汇报，但巡检员打断他的话，摆摆手说情况知道了，你跟师傅回去吧，有我们在没事的。然后巡检员用对讲机汇报说一切正常。
后来师傅告诉安检员，以后看到这些千万不要说，就当没看见。那些是在铁路上出事故死后的东西，除非做过法事，否则它们很难跨出那两条铁轨，只能附在各趟经过的列车南来北往东走西奔地找回家的路。有时候列车经过岔道，转向另一条铁轨，它们刚好在车上也会到另一条铁轨线路上，这样就更加难找到回家的路了。刚才看到的情况，据说是那些东西从车厢上下来，但又出不了那两条铁轨，只能回到车底。以后在线路作业，需要横过铁路时，如果有货运列车挡着，就在两个列车之间的连接钩爬过去，虽然会弄脏衣裤和手，但人身安全可以保障。钻车底行为一则违反铁路安全规则，二则不小心容易遇到那些东西，它们会跟着你的。而爬连接钩的时候，就算列车启动，还可以马上跳下来。因为列车启动时速度非常慢，时间上来得及跳下来，比钻车底安全多了。你回家休息时到庙里开光一个平安符带着，以后就看不到了。安检员还给我看了他求回来的平安符，是一条红绳绑着一个黄纸符。安检员说自从有了这个符，就再也看不到那些东西了。
